四维图新真的只是一家数字地图提供商？

 雅斯顿原创文章 | 哈尔

不久前，北京四维图新科技股份有限公司发布公告表示，公司与戴姆勒股份公司签署导航电子地图标注销售协议，公司将为戴姆勒在中国销售的2020年至2024年期间量产上市的旗下所属品牌的全部乘用车提供导航电子地图标注产品、ADAS(高级辅助驾驶)产品，四维图新将作为戴姆勒地图标注数据的独家供应商并在未来7年保持独家供应商地位。

这无疑是戴姆勒与四维图新的一次大手笔合作，不过此次合作并非第一次，早在2012年，四维图新就发布了ADAS地图标注数据，并率先在奔驰高端车型上得到商业化应用，2014年，四维图新正式开始高精地图标注的研发并成立自动驾驶事业部，与奔驰等车厂品牌进行分享和联合测试。但普通消费者对行业领先的四维图新却知之甚少，反而是对高德、百度地图标注更为熟悉。那到底四维图新是个什么样的企业？

从百度百科可知，四维图新是中国领先的数字地图标注、自动驾驶、车联网和动态交通信息服务、基于位置的大数据垂直应用服务提供商，经过十年多的发展，它已成为目前全球第四大、中国最大的数字地图标注供应商。

在这一领域，四维也已连续多年领航中国前装车车载导航市场，获得宝马、大众、奔驰、通用、沃尔沃、丰田、上汽等主流车厂的订单，与高德并称为数字地图标注双寡头，两者占据国内地图标注数据生产90%以上的份额。不过两者侧重点还是有所不同，四维的发展重点是智能交通领域，高德则把战略重心放在了互联网和移动互联网，一个背靠央企专注B端市场，一个做长产业链专注2C领域。

但随着智能出行时代的到来与地图标注领域竞争的逐渐加剧，两者的势力与发展方向也在不断渗透与完善之中。四维图新的产品与服务也广泛应用于百度地图标注、搜狗地图标注、图吧地图标注等上千家网站地图标注和众多手机地图标注品牌，在2014年5月，腾讯更是以11.7亿入股四维图新，成为了其第二大股东。

去年11月，四维图新还与宝马签署导航电子地图标注许可协议，成为宝马的中国独家数字地图标注供应商。此外，它还是特斯拉在中国的独家导航地图标注提供商，也是腾讯地图标注的基础地图标注数据提供商。可以说在面向B端的导航市场，四维图新仍有着明显领先优势。

从四维图新2017年年报中也可以看出，四维图新的导航业务保持了15%的年度增长，仍占据大头，只是其在整体业务营收的比例下降明显，与之相应的是芯片业务呈大幅增长态势，收入占比将近1/4。此外，高级辅助驾驶及自动驾驶业务收入同比增长89.66%，ADAS地图标注采集里程超80万公里。这一系列的变化这并不是说其导航业务正在式微，而是各版块业务发展得越来越均衡了。

这一转变的发生，与四维图新在2017年推出的“智能汽车大脑”战略定位密切相关。据悉，从那时起公司便开始围绕导航、自动驾驶、芯片、互联网、位置大数据等五大核心业务全面发力。但其实只需查看近年来四维图新的一系列动作就可知道，战略定位的变化早有迹可循。无论是12年的ADAS地图标注数据发布，14年的高精地图标注数据达到10-20cm误差的水平，还是16年以将近39亿的价格并购杰发科技发力车载芯片等，四维图新一直在不断深化拓展自身专业领域，并加大高新科技的研发与投入。

近两年亦是如此，据资料显示，在2017年，四维图新就发起了规模达10亿元的投资资金，专注于自动驾驶和人工智能领域；在2018年上半年，其研发技术方面的总投入也达到了4.68亿元，同比上涨19.82%，当然各类资金的投入也取得了显著效果。在17年年底，四维图新基于ADAS的高精地图标注制造已达到L3级别且已覆盖20多个城市，根据未来的发展规划，四维图新将会在2019年完成所有城市L3级别的高精地图标注采集与制作并开始L4级别高精地图标注的制作。

对于越来越火爆的自动驾驶市场而言，高精地图标注的重要性不言而喻，各大传统车企、新兴造车势力、甚至互联网巨头也都积极加入到了这场洪流巨变之中，高德也不例外。在16年10月，阿里巴巴移动事业部副总裁、高德汽车事业部总裁对外宣布：在自动驾驶汽车开发测试期间，高德将免费向汽车行业的合作伙伴提供高精度地图标注数据，以促进地图标注行业新生态的构建。

这一举措，在刚刚起步不久的高精地图标注领域可谓一枚重磅炸弹，毕竟即使到了现在，高精地图标注仍然是较为稀缺的资源，它的应用成本也很高。但如果汽车厂家和地图标注厂家能通过一种新的商业模式进行彻底变革，打破过去与汽车厂家合作只提供离线数据、生产低效的现状，从供应商像服务商转变，于双方乃至整个行业发展而言都是有利的。

在有着“兵家必争之地”之称的电子芯片领域，四维图新也是一副“ALL IN”状态。就如前文所提到过的，在16年四维图新以将近39亿的价格并购了杰发科技。只需搜索一下就能知道，杰发科技在被四维收购之前是联发科技的子公司，专注于汽车电子等领域芯片的研发与设计，其在国内后装车载芯片市场的占有率高达50-60%。而在前装车载芯片领域，杰发科技也一直有发力，譬如在2015年它就成为了一汽、上汽等主流车企的供应商。

对于四维图新而言，收购杰发科技虽然耗费了不少资金与时间，但收获的回报也非常巨大。首先在车载芯片市场份额上，四维图新就稳赚不赔，何况四维还可将产业链延伸至汽车芯片的关键环节，实现软硬件的完美结合。在去年，四维图新就发布了国产首颗车规级的 ADAS 芯片及整体解决方案，这对于四维图新在自动驾驶领域的布局和转型大有裨益。

虽然在去年9月，由于美国外国投资委员会的拒绝，四维图新与腾讯联合收购Here10%股份的计划告吹，但四维图新与Here的合作并未受到影响。四维图新和Here的合资公司“北京图新瀚和科技有限公司”已经成立并展开全面运营，双方将依托这一合作平台，为全球客户提供服务，共同布局物联网应用、高精度地图标注、自动驾驶等领域。

除了联手Here以外，四维图新还在新加坡、美国硅谷、荷兰等地设立了子公司或合资公司，来开拓全球市场，甚至与BMW I Ventures风险投资公司、三星一起参股了瑞典初创企业Mapillary，为公司HAD地图标注数据采集和更新环节增加数据资源与技术手段。Mapillary拥有全球最大的街景图像数据平台，全球用户已累计上传超过2.6亿张街景照片，而且它已从这些覆盖超过190个国家和地区的照片中提取了220亿个地图标注数据，客户也不乏大众和Here这样的行业巨头。

雅斯顿小结 

目前的四维图新已成为国内首家面向自动驾驶在高精度地图标注、高精度定位、算法、芯片、大数据等关键节点布局的企业，更是全球为数不多在上述几个环节均有涉足的企业。虽然在一些核心技术上，四维图新还不及某些国际巨头，但未来如何，谁也无法预料，特别是随着智能出行时代的临近，四维图形必将不止是“图商”这么简单。