高德、百度的下半场地图战，你要被抛弃了吗？

提交资料后最快2小时标注成功

导航，选高德还是百度地图标注?

“50 米的路给我导得弯弯绕绕，硬要 5 分钟才能到。”“平时导错也就算了，关键时候导错让我面试迟到了十几分钟。”“半个小时的路开了两个小时，错过了 9 个出口，岳云鹏都不给我重新规划路线了”，说起导航，几乎每个人都有这样或那样被坑的经历。

对于大多数人而言，一次被导错，就意味着这款软件要被卸载了。

多数情况下，用户对导航软件的信任只有一次。“高德给我导错后，我直接就跟它拜拜了。”一位使用了三年百度地图的用户向 InfoQ 表示，之后他再也没用过高德。而高德地图的一位深度用户表示，多年没换软件的原因是当年有次被百度导错了。

社交平台上关于导航软件的讨论

实际上，手机地图已经渗透到了生活的方方面面。根据比达咨询，2019 年手机地图使用人数预计达 7.5 亿人，主要用来规划路线、周边搜索、打车、查询公交信息等。高德内部人士向 InfoQ 表示：“就和人吃饭上厕所一样，未来每个人都需要（地图软件）。”

虽然高德地图、百度地图等地图终端只负责显示 GPS、北斗等导航系统的定位结果，这个结果仅由手机型号、系统版本决定，与安装的 App 无关，但像道路拥堵、路线推荐等信息，则是导航软件经过大量用户的路线数据、交通运输部门的数据和用户主动上传的路况等计算出来，并通过人工智能等技术甄别过的。

通过简单对比发现，对于同样的起点和终点，高德和百度地图推荐的前几种乘车路线是不太一样的。另外，在提供的信息细节上也不同：百度会给出最新的道路信息和骑行建议，而高德则更突出对要乘坐车辆的时间、满载率等信息。

虽然高德、百度们近几年已经更新升级了无数次，但仍免不了会出错。比如前段时间高德的“黄泉路”事件、百度地图标注 App 崩掉事件。而对于经常被大家诟病的导错路问题，业内人士对 InfoQ 表示，主要是数据上的问题，比如更新不及时等原因导致的。

对个人用户来说，不满意最直接的结果就是卸载，对于汽车厂家来说则是更换合作伙伴。今年 1 月份，特斯拉就将地图数据服务商换成了百度地图，之前使用的腾讯地图被很多用户吐槽过。

高德与百度，“道不同”
但用户吐槽再多，能选的也实在不多。手机地图行业，高德和百度的双寡头格局已经维持多年。

数据显示，在 2014 年时，百度地图以 27.7% 的市场占比位居第一，高德地图占比 27.4%，以微弱的差距位列第二，当时位列第三的是谷歌地图，市场占比 17.4%。到了 2018 年，高德以 33% 的占比位居市场份额第一，百度地图以 32.7% 的微弱差距位列第二，只是此时的第三已经换成了占比 15% 的腾讯地图。

根据艾瑞数据，今年 8 月份，高德地图 App 的独立设备数为 50217 万台，而百度地图 App 的独立设备数为 32217 万台，为高德的 64.15%；排名第三位的腾讯地图 App 的独立设备数仅为 2346 万台，还不到百度地图的十分之一。高德、百度仍遥遥领先第三名的腾讯地图。

最近，微博上一位博主发起的了“你常使用哪个品牌地图”的小调查，在参与调查的 2.4 万人中，有 1.6 万人选择了高德，5 千多人选择了百度，而选择腾讯地图的不到一千人。从这项结果来看，选择高德地图的用户远远超过了百度地图、腾讯地图。

另一组数据显示，8 月份，高德地图在行业 App 中的使用次数占比达到了 1.2%，与去年 9 月份时 0.9% 的占比相比有了很大提升。而百度地图仅仅从去年 9 月份的 0.48% 涨至今年 8 月份的 0.49%，变化微乎其微。

“但其实，两家在对个人用户的争夺上已经没有那么激烈。”业内分析人士刘旷对 InfoQ 表示。高德成立至今已有 18 年，百度地图标注也有 15 年，市场格局还没有定下来的时候，大家各种竞争补贴都很厉害，而现在用户基本稳定了，竞争也就不像之前那么激烈了。

“高德在阿里生态中将承担更多流量入口的作用。”刘旷评价道。

2014 年阿里入主高德之后，做的第一个决定就是放弃了当时流行的本地生活服务 O2O，回归到地图基础技术上，并宣布三年内无商业目标。这段时间里，高德努力打造着专注出行和位置信息服务的品牌印象。但兜兜转转 6 年后，高德再次回到了本地生活赛道。

2019 年 9 月，阿里巴巴董事局主席兼 CEO 张勇将高德地图加入到了阿里生态的基础设施之中。张勇表示，地图与导航应用不仅与个人消费者相关，还与大量基于位置的服务（LBS）、商家服务密切相关。今年 9 月，高德地图正式宣布进军生活服务领域，将加大在出行和本地生活服务领域的运营权重。

现在，高德地图已经添加了类似大众点评的功能，还引入了曹操出行、滴滴快车等打车企业，越来越朝着生活综合服务的方向发展，加上阿里生态的流量支持，高德的数据表现好于百度也就不意外了。

而百度在基本放弃本地生活、重押人工智能后，将地图作为 AI 赋能的尝试领域。

2016 年，百度将 AR 导航和实景结合；2017 年“小度小度” 智能语音助手上线；2018 年，百度地图正式确立“新一代人工智能地图”的战略，之后相继推出了很多智能化功能。

今年，百度集团副总裁、地图事业部总经理李莹在百度地图十五周年庆典上公布了一组数据：智能语音助手用户量破 4 亿、注册开发者 190 万、个性化语音包每日播放次数 1 亿、百度地图人工智能领域专利超 50%。

据媒体报道，目前百度地图有 80％的数据采集是依靠 AI 来完成的。“百度在无人驾驶上也做了很多投入，而百度地图在无人驾驶战略中占有很大的比重。”刘旷表示。百度地图未来的主要战场还是智能出行领域。

高德和百度已经走上了不同的道路。而对于“掉队”的腾讯地图，刘旷表示，与另外两家的用户规模相比，腾讯地图在最开始差距就很大，之所以能跑到第三，更多还是借助微信的定位功能，这可能会吸引到一些用户。

下一场“烧钱战”
“做手机地图是很烧钱的，百度和高德竞争这么多年，实际上并不怎么赚钱。”刘旷表示。

地图软件的盈利性一直是个问题，个人用户是不愿意付费的。手机地图标注目前主要的盈利方式包括商家服务、广告收入、数据增值服务，但这些远远不够。

面对相对饱和、盈利性较差的 C 端市场，地图厂商们开始寻找新的领域：车联网。“阿里、腾讯和百度都有布局车联网，而数字地图是非常重要的一环。与车联网的结合将是地图厂商的重要机会。”刘旷表示。

在这一领域，百度实现了对高德的反超。IHS Markit 发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，今年 1-7 月的新车销量市场占比中，百度实际搭载新车销量占比高达 49%，腾讯占比 35%，阿里占比 16%。

刘旷表示，高德和百度的下一个战场将是在技术突破（AI、大数据等）和地图相关服务上。“特斯拉的市值上升也带动了国内汽车行业的发展，尤其是自动驾驶领域，而自动驾驶的一个重要基础就是高精地图。”

而高精地图领域的竞争早已开始。在 2017 年前后，百度地图和高德地图纷纷推出了高精度地图，争夺自动驾驶和智能交通市场。

百度推出的 Apollo 高精地图强调 AI 技术融合，同时基于百度自身的无人驾驶布局，在落地探索上更为丰富。今年 4 月份，高德高精地图覆盖了国内超过 35 万公里的高速路和城市快速路，而百度高精地图已在 2017 年内接近覆盖全国总计 30 万公里的高速公路和部分城市连接线。

“虽然很多做自动驾驶的汽车厂商也会参与进来，但更多的还是选择合作模式。”刘旷表示。争夺更多的汽车厂商自然也就成了高德和百度的竞争点之一。

2019 年，高德地图宣布以成本价向合作伙伴推出高精地图服务，价格为每年每辆车不超 100 元。在同日，百度宣布与广汽合作启动了高精地图和自定位量产项目。

去年底，高德地图与英伟达达成战略合作，双方将基于高德高精地图标注与英伟达自动驾驶芯片及定位算法，提供高精定位解决方案。今年 4 月消息，小鹏 P7 自动驾驶辅助系统将搭载高德高精地图。而百度在 17 年就与一汽解放合作，为其提供高精地图、环境感知等方面的自动驾驶解决方案，并在 2019 成为科技冬奥会专项自动驾驶高精地图唯一承担单位。

与此同时，其他高精地图的玩家也在陆续进场。去年 10 月，高精地图服务商宽凳科技完成近亿元的 A+ 轮融资；华为在去年申请了导航电子地图制作甲级资质，而今年 1 月份，京东已被允许开展与自动驾驶、高精地图采集相关的业务研发。

由于高精地图的服务对象是自动驾驶决策系统，技术要求高，需要很高的前期投入，加上相关资质审核严格，这些注定该领域又是一场“有钱人”的游戏。

“就像阿里给了高德三年没有商业目标的缓冲时间，百度投入了很多，变现的路也走了这么多年，但一直也没有太大的改观，地图厂商在自动驾驶领域实现盈利当下还是比较艰难的。”刘旷说道。