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“庭有枇杷树，
吾上五环之时所手植也，
今已亭亭如盖矣。”
首都北京，16000多平方公里，容纳了超过2000万的常驻人口。如诗所言，帝都不仅大，且拥堵成疾。五环已难逃拥堵的魔爪，六环还会远吗？
日常的出行和通勤问题，已成为影响宜居指数，以及人民生活幸福指数的重点课题。本次，百度地图标注标注依据定位大数据、人口大数据等综合指标，对北京市居民出行、通勤、职住关系等方面，进行分析总结，希望整日劳碌奔波的千千万万个你，在有所共鸣的同时，也记得百度地图标注标注始终伴你左右，帮你绕道拥堵，陪你前行！
北京市居民单次出行距离约为12.2公里，耗时为54分钟，且工作日与休息日趋同。对比最近两次北京市交委公布的居民出行距离调查，出行距离逐渐增长的趋势，一定程度反映出城市扩张的提速。
从时间分布上看，有超过60%的居民单次出行时耗在1个小时以内，大于100分钟的长时间出行占出行总量的约1/5。
从各区县区内出行占比，及常驻人口数量，综合看出，区域内的出行与该区的常驻人口数量有密切关系。除此之外，在两个榜单均排名前五的行政区中，作为城市功能拓展区的朝阳、海淀、丰台，依靠较成熟的经济发展和较完善的基础设施，区域内出行已基本满足工作生活所需。而随着北七家工业园、亦庄工业开发区等产业园区配套设施的逐步完善，作为城市发展新区的昌平和大兴或将实现职住同区的格局。
交换量较大的跨区出行往返地：海淀和朝阳，昌平和海淀，丰台和西城。海淀区成为跨区出行数量最多的，“交换”最频繁的行政区。
“睡城”天通苑、回龙观、龙泽等地居民，工作地点主要集中在西二旗、上地、中关村附近，出行趋势以“钟摆型”为主，在早晚高峰时段，出现潮汐现象。如果你是居住在海淀，工作在昌平的“逆行侠”无疑幸福指数飙升。
在两个行政区之间吸引力相当的情况下，潮汐式的“钟摆型”趋势则会消退，取而代之的则为 “双波峰型”趋势，而非早晚高峰时段，出行量依然保持在较高水平。
工作通勤作为人们日常出行的一种行为，又会呈现出何种规律和趋势？
通过区县的居住人口数量与工作人口数量的比值，得出的指数，是衡量该地区职住平衡与否的方法之一。近年北京通勤拥堵等问题的根源，主要也是由于职住不平衡所致。北京市近郊区县如昌平、门头沟、通州等指数均大于1，其中昌平更是接近1.5，有可能在工作日的早高峰后，昌平区近乎成为空城，而过了晚高峰后，人流热力才会逐步回升；北京市远郊区县如密云，平谷，怀柔，延庆职住指数基本等于1，说明在以上区县并没有形成大量的居住人口外出通勤的现象；而职住指数低于1的朝阳、海淀、西城、东城，明显为就业吸引力更强地区。综上，城市职住分离，居住地外迁的格局，已逐步形成。
“钱多、活少、离家近”的理想型就业准则中，“离家近”似乎已经变成最容易妥协的一项标准。数据表明，北京市居民平均通勤距离为11.1公里，其中昌平、门头沟、石景山、通州、大兴、房山、丰台居民的平均通勤距离高于市均水平，不难看出长距离通勤族主要来自交通基础已日趋完善的近郊区。如北部的昌平已有地铁昌平线；南部的丰台、大兴有地铁4号线的贯穿和亦庄线延伸；在西部，除了通过地铁1号线已实现城郊连接的石景山和门头沟外，拥有地铁房山线的房山居民，通勤也变得更便捷；而东部的通州不仅有京通快速路，还有地铁6号线、地铁八通线的触达。相反，平均通勤距离较短的延庆、平谷、密云、怀柔此类远郊区县的常住人口通勤，则更多倾向于“在家门口解决饭碗问题”。
根据北京市统计局2015年末公布的数字，北京市有约68%的常住人口分布在四环以外。从随机截取的工作日四环外常驻人口热力变化分布图可以看出，在工作时间9:00至18:00，向四环内聚集，而在23:00至次日7:00的非工作时间，向四环外流出。四环外的北部和东部的住宅区要多于南部和西部。其中，早晚通勤高峰期，高热力主要集中的区域有西北四环（海淀区中关村等）、西二环（西城区金融街等）、东三环（朝阳区国贸等）。
从就业地分析，以昌平区为案例，可以看出昌平居民以本区就业为主，跨区就业则主要分布在海淀和朝阳。
从居住地分析，以西城区为案例，可以看出西城的上班族们，在居住上相对分散，38%的人在本区居住外，主要选择了丰台和海淀安家。
IT通信电子行业的从业人员，主要居住地集中在昌平和海淀，而工作地则主要分布在海淀区上地，中关村，朝阳区望京，东三环附近；工作地所在的商圈排行中，望京、五道口、西二旗等知名IT科技公司聚集地纷纷上榜。
如何把自己的门店或公司标注到地图里面。其实很简单：
1、先准备好门店或公司的门脸照片、名称及地址信息
2、然后使用微信扫描下面的二维码，按照要求提交资料
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