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前言
可能很多人和小编一样，遇到过这样的情况：上下班高峰路上，总是觉得红灯时间格外的长，终于等到绿灯亮了，想快马加鞭通过时，横向又排起“长龙”，还没等通行完毕，却又很快的转成红灯了……
其实，我们现在路口信号灯的时长，都是相关部门根据很多因素综合判断得出的，并且随着交通出行需求的增加而进行不断优化。本期内容，我们就重点说一说交通信号灯是如何控制的，以及大数据如何帮助相关部门更精准的配时。希望帮大家了解其中缘由后，也能顺便打消一点“路怒症”的烦恼！
信号灯的时长通常是如何设置的？
交通信号灯的时长是根据通过交叉口的交通量来确定的，不同的交叉口一般不同。计算过程比较复杂。但大致思路如下：
首先交管部门要了解到每个路口的车辆放行状态，即路上的车道数和每个时间段的车辆流量，还有路口的转弯车辆数所占的比例。
接下来需要确定所有时间段车辆或行人每次出现所耗费的时间长短，这个是根据通行的车流量来计算的。
然后以通行效率高以及尽量减少全天候拥堵的概率为原则，经过复杂的计算后，得到红绿灯的合适配时比例。
每个城市的红路灯和每条路上的红绿灯时长都是不一样的，这要根据道路情况来确定。主干道通行车辆较多，所以设置的相应红绿灯的时间就会长一点。
信号灯控制如何优化？
单点信号灯评价
单点信号灯监测评价是融合互联网路况数据、路口卡口数据、信号机配时方案数据，根据路口交通运行评价模型，对城市内单点路口的交通运行状态进行评价，及时发现路口延误严重、路口溢出、相位设置不合理等问题，为信号灯配时方案优化提供科学的数据支撑。在信号灯配时方案优化后，进行二次评价，做优化效果评估。
干线绿波评价
通常针对单一路口的监测和评价，都采取单点信号灯评价的方法，但如果需要对整条干线上的通行效率进行调配，就要多个相邻路口进行协同，从而使车辆尽量减少等待红灯的时间而连续通过多个路口。这个时候就需要用到更加复杂的干线绿波评价方法。
在了解这种方法之前，我们先了解一下它的概念。所谓“绿波带”是交通控制中“信号灯多点控制技术”的一种形象化说法，即在一个交通区域或一条交通干线上实行统一的信号控制，将纳入控制范围的信号灯全部归入计算机控制系统，并使用先进的计算方法，根据车流量来科学合理地指挥交通，因为绿灯就像波浪一样滚滚向前，故被称为“绿波带”。
干线协调评价是对实施干线绿波控制的道路及路口进行监控与评价。根据干线车辆运行轨迹生成绿波时距图，通过绿波时距图能够清晰地看到干线协调方向的通行情况，同时提供干线上各路段的实时、历史三相交通流分析，研判各路口在干线绿波实施时间段内的交通路况。
对干线的旅行速度、通行时间、车均延误、停车次数指标进行实时、历史评价，对干线上每个路口的运行指标、每个入口方向的运行指标进行实时、历史评价，对整条干线的车辆运行轨迹进行绿波时距分析。
图为：太白南路北向南实行干线协调控制，涉及电子一路、科技六路、电子四路3个路口，经过世纪高通绿波带运行评价，北向南通行效率提升5%-16%，车均延误下降9%，效果较明显。东西向没有明显的拥堵加剧，整体运行平稳。
信号灯控制系统未来发展趋势 信号灯低碳节能化
为了响应国家低碳生活的号召，一些城市的交通信号灯也推出了超级低碳环保的太阳能信号灯。太阳能交通信号灯是一种将太阳能转换成电能的信号指示产品，与普通信号灯相比，太阳能交通信号灯更环保、节电，因具有蓄电功能，在安装时不需要铺设信号电缆，可以有效避免施工造成断电等情况的发生，因此得到了越来越广泛的应用。
太阳能交通信号灯是现代交通信号控制的发展趋势，光源采用高亮LED，发出的光是单色光，因而不需要用色片来产生红、黄、绿的信号颜色，同时采用智能充放电控制器和无线传输信号，充满了未来科技的神秘感。
控制方式智能化
人工智能、大数据、云计算等技术近年来在城市交通控制系统中的应用逐渐提高了城市交通控制系统的智能化水平。
城市交通信号灯控制方式有定时控制、感应控制、自适应控制等不同的方式，由于计算机运算能力的提升，使得在交通控制系统中综合运用各种传统交通控制方法和智能控制方法的控制策略与模型成为可能。同时，多个信号交叉口间的交通信号灯的联合配时形成有利于疏导交通的“绿波带”，从“点控”到“线控”再到“面控”，可以有效地缓解交通拥堵，改善城市的交通问题。
此外，随着导航卫星系统的日趋完善，尤其我国自主建设北斗系统，使得卫星系统定位、路况查询、实时导航等功能日趋成熟。利用卫星导航系统结合各种路况信息，包括通过对终端数据统计实现实时路况监测，通过北斗卫星授时以及定位功能实现道路交通信号灯变化的预报，对用户提供线路规划方案，将路况信息反馈至交通管理系统，将车流较多的路口延长放行时间，减缓交通压力，同时在用户终端上显示拥堵道路的相关信息及当前路段的信号配时情况，并进行实时更新，从而为出行者提供便捷的出行信息服务。
图为：世纪高通推出智慧路口产品，以精细化地图为载体，融合动态交通数据、智能感知设备、视频数据边缘计算能力实现路口全息感知，让路口管理更智能。
变被动为主动
目前既有的城市交通控制系统大都属于被动式控制，以在道路上的车辆或人等个体为主，通过事先调查或实时检测的方法，了解其变化规律和实时状态，在此基础上选取或实时生成适当的控制方案来控制信号变化，使之适应交通流的需求。因此，目前大多数交通信号控制是根据交通需求的变化而变化的，属于被动式。
而未来在城市路网中，尤其随着大数据、车联网、5G等技术的快速发展，智能化控制的方法越来越成熟，交通信号控制中主动控制的思想将逐渐显现。从交通管理的主动性思想出发，也希望交通信号控制能够通过对路口交通流的调节作用来实现对交通流的主动控制，使交通流按照城市管理者的意愿去运行，从而控制或减少交通拥堵或事故的发生。
结语：
从世纪高通每个季度统计的交通出行报告不难看出，目前我国大多数城市交通拥堵问题还是比较严重，尤其道路交叉口已经成为城市交通的瓶颈。随着社会和经济的发展，城市中的交通工具也日益增多，所以信号灯控制的是否合理很大程度上直接影响整个城市的交通状况。
随着新理论、新技术的不断涌现以及人类文明的发展，人们对交通控制领域认识逐步深入和不断完善，我们相信，未来信号灯控制技术，必将在不断发展的交通需求中，发挥积极作用，从而提高路网运行效率，减少环境污染以及能源浪费。
如何把自己的门店或公司标注到地图里面。其实很简单：
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