进入四月，国内新冠疫情已得到有效控制，各地复工复产正在有序推进。社会经济稳步复苏的过程中，车水马龙就是人间烟火，交通出行正是客观反映社会经济活力的晴雨表。
高德地图标注联合“国家信息中心大数据发展部”等机构共同联合发布了《2020年Q1中国主要城市交通分析报告》*。报告显示，全国交通持续复苏，近7成的城市拥堵已经基本恢复，达到去年同期90%以上的状态。
从全国拥堵恢复地图标注可以看出：华东、西北地区拥堵恢复状况较好，东北、华北相对较慢。在主要城市中西安、深圳、无锡、广州、石家庄等城市恢复最快，已超过去年同期的拥堵水平，杭州和上海拥堵恢复未及去年同期。同时，仍有不足1%的城市交通未恢复至去年同期的80%，其中以武汉、哈尔滨较为典型。
值得一提的是，受春节迁徙和疫情的双重影响，一季度的“十大堵城”中，济南、西安等作为区域经济中心省会级城市集中上榜，而北京、上海、广州、深圳、等一线城市均未入围，这也是作为老牌“堵城”的北京，本季同比拥堵降幅达19.4% ，首次未入榜前十。此外，同比去年Q1有100%的城市拥堵延时指数下降。拥堵同比降幅最大的城市是武汉市，达29.0%。
在高德交通大数据监测的360个城市中，一季度有11.08%的城市通勤高峰处于缓行，88.92%的城市通勤为畅通状态。全国城市通勤高峰的拥堵热力图也首次告别“拥堵红”。
再从全国2020年一季度驾车活跃情况来看：一季度60%城市驾车活力不足正常状态下的8成。其中，北方驾车活力最低，多数城市不足正常情况下的70%，南方沿海城市以及湖北、重庆驾车活力相对较低，其它区域接近正常水平的90%以上。
在全国主要经济区域中，长三角、珠三角和京津冀等区域的高峰拥堵延时指数均低于全国平均值，其中长三角区域和珠三角区域高峰拥堵延时指数均为1.33，低于全国1.39，是交通状况最好的区域。成渝地区高峰拥堵延时指数是1.43，全国最高。
报告显示，受春运和疫情影响，全国主要城市绿色出行意愿在1月份逐步下降，而后稳定。其中，公交&地铁出行意愿指数在春节前快速下降，而同期骑行出行意愿指数快速上升。2月10日部分城市逐步进入复工复产后，公交&地铁出行意愿指数开始缓步回升，而骑行出行意愿基本平稳。
2020年一季度，北京绿色出行意愿指数排名第一。从各类绿色出行方式来看，公交&地铁、骑行、步行出行意愿排名第一的城市分别为北京市、海口市、兰州市。
一季度全国主要城市公汽电车客运量大幅下降，1-2月中心城市客运量仅为去年同期的49.9%，但城市公交高峰期的运行效率总体稳定。超大城市、特大城市的候车时长环比略有上升，大多数城市变化不大，早高峰平均候车时长均在20分钟以内。其中，沈阳候车时间最长，平均约19.8分钟。但也有部分城市的“车速比”环比有所下降。例如，厦门小汽车速度是公交的1.873倍，环比显著降低、公交效率明显上升。
2020年一季度，国内主要城市交通流量也经历了断崖式下跌、缓步回升的阶段。数据见证历史，这是近年来最特殊的一次“交通分析报告”，也是研究城市交通治理的契机。
高德交通大数据团队根据每个城市的交通特性曲线，测算了城市整体进入缓行状态的流量临界值。流量临界值越低，意味着畅通状态下城市能承载的相对车流量越少，城市路网的承受力越弱。超大城市中，重庆路网的承受力最弱，当早高峰流量达到82.70%时，城市将进入缓行状态。广州路网承受力最强，早高峰流量达92.53%时，城市才进入缓行状态。
而当流量超过一定程度后，城市将呈现出明显的节点拥堵特征，道路拥堵里程比会超过1%。据此，报告测算了每个城市出现节点拥堵的流量临界值。流量临界值越低，意味着较少的流量就会使城市关键节点拥堵，城市节点的承受力越弱。
高德交通大数据显示，超大城市中，重庆的节点承受力最弱，当早高峰流量达到57.49%时，城市1%的道路就会出现拥堵或严重拥堵。天津节点承受力最强，早高峰流量达77.46%时，城市才呈现明显节点拥堵。
当路网缓行流量临界值（路网承受力）和节点拥堵流量临界值（节点承受力）两个数据维度双高时，意味着该城市的早高峰呈现高韧性。数据显示，广州、石家庄、南宁、厦门等城市的早高峰均呈现高韧性，即拥堵抵御能力较强。
*2020年一季度《中国主要城市交通分析报告》是由高德地图标注联合国家信息中心大数据发展部、清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心、同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心、未来交通与城市计算联合实验室等单位共同发布。
