互联网地图要把导航变成人，比如郭德纲

互联网地图标注公司们最近很忙。先是11月底百度推出智能语音导航，上周，不甘示弱的高德又拉上郭德纲，在德云社秀出了公交导航等新功能。

两家公司在互联网地图标注市场较劲已久，这次发力方向却大致相同：把导航变得更像人。人机交互技术的发展正在让这个愿景变成现实，换句话说，导航不再是简单的工具和平台，而更像一位自然人，可以听懂人类语言，执行操作。

其中，百度借助了自家在人工智能和大数据方面的优势，在地图标注首页增加类似Siri的语音对话框，你可以查路线、找地点、导航、查路况，还可以问到电子狗、测距和违章等信息，甚至可以问它附近有什么好吃的。

时间线君简单测试发现，百度语音识别的准确度还是比较高的，即使是在噪音较大的行车环境中，它在多数情况下都能识别到我的意图，并给出导航路线，分分钟凸显其在自然语言处理方面的优势。

高德过往的最大优势在于地图标注数据，俞永福在德云社的发布现场介绍，地图标注业务的竞争中，上半身是应用，下半身是数据。而目前除了高德之外，百度、腾讯和搜狗都需要从第三方购买数据。

而高德还拉上了帮手与百度PK——为其提供语音合成技术和识别系统的公司科大讯飞。这家合肥公司算得上国内行业翘楚，被称为中国版“Siri”。它取得的成绩包括，从2006年起成为国际语音合成大赛九连冠，竞争者包括微软和IBM这样的大公司。

借助于科大讯飞的系统，郭德纲、林志玲只需要录制“向前转弯”、“前方摄像头”这样的标准语句，当然，郭德纲版本里有“前方路口有丈母娘”这样的逗比句子，其他任务就由科大讯飞通过计算机完成了。

事实上，明星大牌的光环之下，高德此次在公交导航上的发力，似乎显得更为实用，尤其对于生活在北京这样超级大都市的用户，被公交换乘搞晕的人大概不在少数。

俞永福在上周的发布会上这样解释做公交导航的原因：

首先是背景。整个移动互联网中心在亚洲，比美国发展更早、用户量大。这跟用户的生活方式有关：美国是生活在车轱辘上的国家，手被绑在方向盘上；而在整个亚洲，中日韩、印度、越南、印尼这些国家的同学主要用公交这种方式出行；但这部分用户在整个公交出行过程中却出现了很多痛点：走错路，坐过站，换乘很晕。中国的公交换乘路线和站点总是天花乱坠，因此从痛点的角度来说，用户非常需要一款专业的“公交导航”产品。但此前，市场并没有一款地图标注导航产品能帮助用户完美解决这些问题；

高德公交导航的设计准则就是提供“无缝公交导航体验”，核心功能点包括车站步行引导、乘车线路适时引导、到站提醒、全程语音导航。在公交车上少点焦虑，安心打盹、玩手机，而不至于担心坐过站。

之所以选择与郭德纲合作，是因为他在依靠公交出行的大众用户群体中，人气非常高，在公交车和地铁上听郭德纲相声的用户比比皆是。因此，用郭德纲的语音来贯穿整个公交导航的流程，符合目标用户群体的喜好。

以上种种，加上高德在公交基础数据、公交规划引擎、公交导航引擎三个核心模块，以及数据方面的优势，郭德纲版导航就此诞生。

当“人”而非机器为我们导航，无论是开车还是公交出行，我们的双手都开始得到解放。在天寒地冻的北方冬天，这样的技术的确算得上温暖。

不过，已经有朋友向时间线君反馈：郭老师的语音太容易分散注意，遇到特殊路况时，总惦记着他会说点啥，不利于行车安全——看到把导航变成什么样的人，也是项非常重要的决定。