这个春天 12家「甲导资质尚未通过复审者」的自救

“自动驾驶采集的道路数据具有涉密性，比如关键地理位置信息等，这些数据一旦被滥用，则有可能会危及到国家安全。”业内人士常胜（为化名）说道。

当前，地图标注在我国还尚未建立较为完整的体系，存在数据收集、隐私安全等很多问题。

近年来，国家频繁发布相关政策对地图标注测绘活动、测绘主体进行了进一步的明确。

比如，去年8月份发布的《促进智能网联汽车发展维护测绘地图标注安全的通知》，明确表示智能网联汽车是一种测绘工具；车辆运行属于测绘活动；想要进行测绘活动，必须拥有地图标注电子地图制作的甲级资质；获得资质的途径可以是直接申请、间接收购以及与图商合作。

2021年7月起，自然资源部开展了测绘资质复审换证工作。去年，先后分3批公布了最新的地图标注电子地图制作甲级测绘资质复审换证结果，共有19家单位通过资质复审，而复审前有31家单位。

换言之，目前正有12家单位尚处在地图标注电子地图制作甲级测绘资质换证复审的等待中。

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换证复审的漫长等待，使部分公司陷入了矛盾与挣扎。

“甲导审核没通过，公司80~90%的业务是没办法正常进行的。公司2023年如果还没有资质，可能会爆雷。”某地图标注电子地图企业基层人员，钱晨（为化名，下同）在此前与的交流中透露，受多方因素冲击，他任职的公司业务呈现几何级数下降。

基于业务指标的考核标准，业务量的下降，直接体现为员工业绩和积极性的下滑。

“没有哪一年比去年更难了。到2022年底，公司半年没发工资，将近有一半人都离开了。”钱晨无奈道，“公司前几年被并购后，一直在进行组织架构调整，人员已经离开了很多，有主动也有被迫离职。”

业务量的下跌导致许多员工在工位上无事可做，甚至还有部分人进入了半休假状态。

与此同时，另一部分等待复审的公司保持着正常经营。

“2021年中旬，公司收到了资质复审换证的通知，四个月后，我们就把复审需要的资料都提交上去了，目前还在等待结果中。”任职于另一家同样等待复审的地图企业员工江钧（为化名，下同）告诉。

“这期间，公司业务多多少少都会受到影响，”江钧透露，由于公司以前的项目持续交付，因此营收并没有受到冲击，“资质复审换证并没有影响我们公司正常的业务”。

“公司的确存在开源节流的情况，但是在我看来属于正常的管理调整。”

江钧解释道，由于每家企业的性质不统一，甲导审核暂未通过带来的影响便因公司而异。对有的企业来说，资质相关业务占比小，部分大企业以研发地图标注为主，因此对这部分企业来说影响也较小。