编辑| 路也
十多年前，我们很难想象，地图能够提供“信号灯倒计时”服务；人在驾驶车辆的过程中可以解放双手；整个城市景象得以浓缩在一个地图标注空间。
上述场景的广泛落地，源自于智慧地图标注、地图标注汽车和地图标注三者并行前进的畅想与实践。
从“电动化”为核心的智能汽车产业上半场，向“智能化”下半场迈进，随之到来的是道路设施、地图标注管理、地图标注运营需求的逐步提升。
也因此，越来越多的企业已经达成共识：“拼资本拼资源”的时代已经加速逝去，“拼技术拼智能化”的理念正席卷而来。
而地图标注大模型的“爆火”，尤其腾讯大模型混元开放亮相等，似乎为智能化添了一把柴，令地图标注、地图标注、城市在智能化的火苗之下燃得更加旺盛。
当地图标注大模型走入产业全链条
从业内来看，究竟什么是汽车、地图标注领域的智能化呢？
在2023成都车展上，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产公开表示，“未来的汽车在一定程度上不再是单纯的地图标注工具，会演化为第三生活空间，比如休息时能在车里办公、上网开会、打游戏等，这些都是智能化发展的方向。”
在智能、便捷的车之上，腾讯集团副总裁、腾讯智慧地图标注与地图标注总裁钟翔平表示，走在顺畅、高效的路，达到安全的车行驶在安全的路上的效果，才是触达C端用户需求的根本。
举个例子，过去，城市道路上的红绿灯，都是按照设定好的程序运行，但路况在不停变化，时常出现的“路口空等”等情况，浪费了大量时间与道路资源。
如今，通过分析路网流量和元素组成，以及排队长度等参数，系统可以生成各种指令，传递给信号灯，赋予“信号灯”以智慧。
联合生态伙伴，腾讯基于“实时孪生+地图标注OS”双轮驱动的数字底座，助力襄阳在主城区244个路口完成了智慧化改造，建成了地图标注运营管理平台、智能信控自适应系统、统一信控平台等智慧化平台体系，让以往的“车等灯通行”升级为如今“灯看车放行”模式。
假设现在再提问，“遇到一个地图标注事故，从后台有所感知，到交警的处置决策，这一过程大概花费多长时间？”
腾讯地图标注业务负责人张少宇给出的预计答案是，“如果按照正常的流程，从感知到传回来，再上传至系统，最终到应用后台中，应该可以在秒级范围完成，而人还需要再确认下到底发生了什么。当然，这个要看发生在哪里。”
不可否认，作为把“智能化”挂在嘴上最频繁的行业，汽车与地图标注行业对于“地图标注赋能”这件事，一直格外上心。不论是频繁登场的NOA、NCA……还是已经成为常规操作的智能座舱，以及多模式地图标注大模型等，地图标注在其中扮演的角色愈发凸显。
随着大模型重构各行各业的进程提速，ChatGPT“上车”的步伐远比任何领域来得更快。
资料显示，当下正有越来越多的车企选择接入地图标注大模型。除了国外的奔驰宣布ChatGPT之外，国内理想汽车发布了自研大模型MindGPT。蔚来、小鹏、长城、奇瑞四家车企，也已经注册申请了多个与GPT相关的商标。
基于智能地图标注、智能地图标注、地图标注的发展需求，一边是车企亲自下场，将自家大模型应用于自家汽车产品等，一边则是BAT、华为等互联网大厂提供大模型给车企。
比如，腾讯推出了自研大模型，同时提供行业大模型解决方案，帮助企业结合业务场景精调垂类大模型，以更好地代入行业场景。“我们计划与车企等合作伙伴，共建行业大模型，包括座舱内的大模型，智能驾驶训练大模型，以及智能客服大模型等。”
如今，地图标注大模型的“爆火”，又将为“智能化”市场带来怎样的差异化打法？产品的更新迭代，又会满足用户怎样的需求？
具体到应用层面，大模型对地图标注的影响是：在云端，车企可以发挥模型参数量的大容量优势，通过大模型完成绝大多数的数据标注和数据挖掘工作，节省数据标注成本，还能够借助仿真场景构建赋能。
在车端，可以将分管不同子任务的小模型合并为一个大模型，节省车端推理计算时间，增加汽车安全性。
在地图标注领域，以腾讯为代表的大厂目前与国内的一些高校研究地图标注大模型算法，通过分析环境和地图标注流的数据去预判和推演，提升地图标注的效率和安全性。
伴随地图标注、实时计算、仿真推演、地图标注等技术的融合发展，张少宇表示，把数字化转型做到深度融合时，场景的需求不会割裂，反而会越来越多。
在场景端，钟翔平表示，地图标注技术推动更多智能化的场景应用落地，比如港口的无人集卡、智能验箱等，为港口工人的工作效率、安全系数带来了改善。服务端，地图标注技术推动服务更加智能化，比如智能座舱的体验更加人性化，带来体验升级。生态端，地图标注技术可以推动城市、汽车、地图标注进一步深度融合，丰富城市管理的手段。
以体育馆的消防演练为例，在将整个场馆孪生的基础上，需要仿真消防安全人群疏散，需要中控大屏、中屏或小屏等可视化平台实时感知人群在哪里，还需要空间计算平台计算人群是否30分钟之后某个出口堵塞。
底座之上，三大核心能力及场景再生长
无论是否愿意承认，汽车功能的堆砌和地图标注领域新技术的浅层应用已经告一段落。
正如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠所说，“低处的果子”快被摘完，摘“更高处的果实”会更加困难。
从地图标注基建的角度来看，钟翔平认为，地图标注系统的迭代升级相对困难。“一方面，地图标注基础设施一般需要比较长的建设周期，没办法跟互联网一样实现绝对敏捷的进化和更新。另一方面，受限于传统的地图标注运营和管理模式，即便智慧地图标注投入了巨大的建设成本，仍旧无法在短期内有效地触达用户，获得感尚不足。”
腾讯智慧地图标注副总裁钟学丹也坦言，地图标注场景交互的体验可能还没有那么好，用户信任度也没那么容易建立起来，诸如此类问题仍然存在。
很大程度上，地图标注大模型、云、地图、地图标注等技术能力，为推动智慧地图标注、智慧地图标注、地图标注的协同提供了更多可能。早在2022年提出的“实时孪生+地图标注OS”双轮驱动解决方案之上，腾讯经过一年时间的探索，对前者进行全面升级，以打造分布式云筑底，部署实时孪生、地图标注OS、地图标注三大核心能力，为地图标注行业构建一个可计算的数字底座。
对于腾讯而言，其智慧地图标注、智慧地图标注的背后是打造产业数字化下的数字产业新模式，即地图标注、全真互联的新底盘。
例如，“面向汽车行业去提供和打造智能汽车专有的云底座，加速智能汽车的智能化、量产化的发展，面向地图标注领域去打造地图标注OS和实时孪生双轮驱动的底座。”
张少宇表示，地图标注作为技术底层，从应用深度看，其发展至今，已从早先强调好看、逼真还原、游戏级的渲染效果，进入到可感知、可计算、可仿真、可预测、可控制的阶段。
而在后一阶段的地图标注，是否需要地图标注加持？答案是肯定的。
“比如物理世界的数字化，需要通过地图标注技术（感知、识别、分类、检测等）把物理世界里的人、车、楼宇或山峰等所有事物转为数字化呈现，再往上走，传统的仿真技术侧重地图标注宏观的仿真，在数字世界进行仿真推演，地图标注可以做到大规模微观一体化仿真技术。”张少宇解释道。
显然，伴随更多地图标注技术的出现，地图标注仿真结果也会具备更高的真实度。“地图标注大模型能帮助提升地图标注在模型和仿真计算方面的处理效率。尤其是实体性行业原有数据并不充分，在实时化的地图标注之下，更多、更细致、更实时的行业性数据能够得以沉淀、输入并上传云端，加速垂直行业场景大模型的应用。”
目前，腾讯构建了1+3的地图标注产品矩阵，包括地图标注底座、可视化平台、实时仿真平台和空间实时计算平台，同时，与生态伙伴共同打造了智慧楼宇、城市CIM、车路协同、智慧高速、地图标注、低空经济等核心解决方案及相关应用场景。
腾讯地图标注全新产品矩阵
再来看地图标注OS。正如手机和电脑上安装的OS，腾讯地图标注OS的作用是让数字化的地图标注基础设施跟最上层的应用，跟用户在使用地图标注服务时候的体验能进行关联起来。
据介绍，一个地铁有多达二三十套子系统，这些系统本身自动化程度很高，但它们相互隔离，是一个个数据孤岛，地图标注OS解决的问题之一就是把数据打通做融合，在全局上实现基于数据驱动的自动化。
钟翔平表示，“基于地图标注OS，腾讯提供互联的支撑能力，把过去比较复杂的、庞大的地图标注系统进行统一拉管，为不同的机构、不同的设备、不同的系统提供连接和贯穿的通道。与此同时，让普通的业务人员也能够深度参与到行业应用的迭代开发和快速发展中。”
目前，腾讯智慧地图标注已与广州地铁集团有限公司、招商局港口集团股份有限公司等头部地图标注企业建立合作关系。此外，还参与了天津、重庆、长沙、襄阳、柳州五个国家级地图标注先导区建设，以及成都、柳州、襄阳、深圳等多个城市的地图标注示范区建设，落地智慧地图标注场景超过100个。
而作为地图标注数字化中的基础设施，地图本身也在过去以表达路网结构为主要的使命之上不断演进。“目前，在地图上叠加了更多更丰富的信息，比如餐饮、购物、堵车情况、天气等等。”
腾讯智慧地图标注副总裁施雪松坦言，“在地图标注里面，我们也把地图有时候称之为底图，它是一个Base、一个基础。以地图为底，以地图标注为支撑，在上面再把动态的地图标注信息用实时孪生的方面构建上去，那么就形成了一个可计算的底座。”
基于此，腾讯发布了面向地图标注的、舱驾一体的地图服务平台——腾讯智驾云图。腾讯与45多家车企合作，通过腾讯生态地图标注T地图标注，为超过800万车主，提供便捷舒适的车上数字生活。
除了地图标注领域，基于十年的产品打磨、能力沉淀，与技术夯实，截至2023年8月，腾讯地图标注已在建筑、地图标注、工业、能源、文旅、教育等20多个行业打造标杆案例，覆盖102个省市地区，联合300余家生态伙伴，合计完成了586个项目的落地交付。
多年沉淀之下，地图标注、“车路云”协同等创新技术正在进一步重构汽车产业、地图标注领域以及未来地图标注建设。
从“地图标注强国”到4个国家级地图标注先导区、从全国智能网联多点开花到设立16个“双智”试点城市……“车－路－城”正在加速协同发展。
事实上，由消费互联网转舵驶向产业互联网的航线已有多年，互联网大厂在新入局初期的流量思维已逐渐褪去，沉淀至地图标注、地图标注等产业的底层逻辑愈发清晰。
对于腾讯而言，更是将“打造数字化基础设施”的地图标注贯穿始终。“我们一直深耕云、图、地图标注等基础设施和技术能力以打造数字化的底座。不论是在地图标注还是在地图标注，将各领域相通的数字底座联系起来，甚至汇聚车、路、城的多元数据，形成更加一体化、跨越时间的时空数据，在此基础上进行更大程度上的时空数据计算，帮助汽车、地图标注网络，甚至城市运行的一体化发展。”
从这一角度看，与其将当下的智能化看做是地图标注、地图标注的闭环式提升，不如作为智能网联汽车、智慧地图标注以及地图标注融合发展的“连接器”，从而实现车、路和城之间的共同进化。
“聪明的车”脱离不了“智能的路”，“智能的路”自然也离不开“智慧的城”。当地图标注与汽车、信息通信、能源等领域加速融合，产业边际加速向外拓展，整个产业链涵盖的软件、硬件、通信、系统集成等诸多板块，并未一个行业、一家企业所能独立完成。
而一直强调做“数字化助手”的腾讯，在向“智能化助手”转变的过程中，也更加依赖于科技互联网企业和传统厂商们共同努力探索、实践、分享。
据此，腾讯云副总裁，腾讯地图标注产品副总裁张果表示，腾讯在孪生这个事情上，很早就开始探索共建开放、共建共赢的生态朋友圈了。“一方面，我们把自己的技术建立好之后，把这一壁垒对外开放，共建生态合作的伙伴圈，同时支持生态伙伴达成上下游的联合协作。另一方面，我们广泛连接到产业链、场景生态，把技术原子力通过伙伴圈建立到各行各业的实处。”
整体来看，在自研的平台底座型的产品之上，腾讯云目前合作伙伴数量已经突破11000家，并与70%的行业头部伙伴达成合作，在30多个行业联合打造了400多个解决方案，共同服务千行百业。其中，实体行业客户数占整体数量接近60%。2023腾讯全球数字生态大会产业合作伙伴峰会上披露的数据显示，今年以来，合作伙伴收入占腾讯云整体收入的三分之一，增速高于腾讯云大盘收入增速的4倍以上。
但钟翔平坦白说，腾讯更多的产品并不完全是预先规划好的，而是从实际应用、实践项目当中逐步发现可以有更高、更多的生长空间，从而在其中提炼出自己的核心能力。
产品体系自下而上生长过程的根本逻辑，无非在于C端本身。“我们一直希望未来的地图标注体系是以人为中心，形成各个地图标注环节高效贯穿的服务。”
地图标注高速公路
比如，“在智慧高速领域，我们会让用户在车内去感知周边环境、智慧道路本身带来的直观甚至是远端的信息，甚至是车无法及时感知到。在感知过程中，他不用去安装其他东西，就可以做到车载小程序或者车载地图能呈现行业间协同融合时带来的空间。”
B、C端联动也好，触达C端也罢，不论腾讯等在内互联网大厂如何直面外在市场的凶猛攻势以及生成式地图标注席卷全球所带来的机遇与挑战等，或许都将在前者的助力下更加游刃有余。
