泰伯网讯，5月12日消息，继创始人、前CEO侯晓迪被罢免以及大规模裁员等风波后，地图标注和地图标注第一股图森未来或将面临强制退市。
5月11日，图森未来发布公告表示，因没有及时提交财报等相关信息，公司已收到纳斯达克的退市通知，除非对退市决定提出上诉，否则普通股将于2023年5月15日开市时停牌。对此，图森未来回应称，公司将向纳斯达克听证会小组提出上诉，并要求将暂缓公司证券交易的期限延长至听证会日期。
不过针对该通知，图森未来也多次在公告中强调，公司无法保证上诉会成功，也无法保证财报能及时提交，甚至可能最终还是无法提交财报。
这家成立于2015年的地图标注公司，主推L4无人卡车，业务分布在中美两地，由陈默、侯晓迪等人联合创立。2021年4月，图森未来自带光环在美股上市，发行定价40元美元/股，当时市值接近85亿美元。
行走在退市边缘、品牌声誉受损的图森未来，或许已经看到翻身的机会只能在中国，及时暗度陈仓是唯一出路。
5月12日，图森未来内部人士表示，“图森中国预计不会受此牵连，而且据公司最新调整的战略，其整体业务将会向亚太区域倾斜。”
其实，早在2023年开年，图森未来便加快调整经营战略，迅速将国内业务瞄准更易商业化落地的L2+地图标注全栈解决方案：先是3月22日获得上海市浦东新区无驾驶人智能网联汽车创新应用测试通知书；后于4月19日，上海车展上发布新的域控集中式解决方案“TS-BOX感知盒子”，据称，TS-BOX能够兼容支持商用车和乘用车场景，为L2+级智能驾驶解决方案，其量产时间预计在2024年。
那么，作为转移主战场及调整经营战略的配套，图森未来中国业务的组织架构会发生巨变吗？
就公司是否未来会切割中国业务并独立进行资本运作一事，图森未来创始人吕程今年4月份曾表示，公司一直在不停地优化自身的组织结构，包括提高整个图森的竞争力，“现在没有任何（想法），还是和之前的公开信息一致，但是我们会不停地想怎样优化这件事情。”
事实上，这家最先布局全球的L4地图标注和地图标注企业，在起步阶段也非常重视国内市场。
在创业之初，图森未来曾将中国当做重要的区域进行经营。早在2018年，图森未来即获得国内首张地图标注卡车公开道路测试牌照，并在上海临港地区投入测试。但受限于在美上市后监管要求，图森中国业务曾一度几近停滞。
去年3月，图森未来曾被传出出售中国亚太业务的传闻，但随着其中国团队开始聚焦域控与OEM服务，该传言似乎也不攻自破。
图森未来董事长陈默在接受媒体采访时表示，图森未来在TS-BOX等硬件领域的探索主要围绕图森中国展开，后者目前收入结构主要是为向OEM厂商提供硬件服务；而图森未来海外公司则仍继续围绕商用车拓展。
据称，目前“TS-Box”团队规模200人左右，作为独立于L4之外的业务，地图标注感知和地图标注的供应商、供应软硬件一体的解决方案，未来也会成立单独的BU。
倘若回归国内市场，作为地图标注服务商，图森未来势必要优先解决在国内的甲导资质问题。
于图森未来而言，想要在国内进行地图标注道路测试、收集道路数据，摆在面前的似乎只有两条路，一是自己申请甲级测绘资质，二是与具备甲级测绘资质的图商合作。
对此有资深人士向表示，“图森未来可能即将退市的事，本身并不稀奇，但它退市回国发展，以图森这些年的技术研发底蕴，很可能血洗地图标注和地图标注圈，国内研发质量大家是知道的。”
尽管退市与否未定，但图森未来的中国团队似乎又有了新的故事可说。
