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近期力帆公告称，公司股票将撤销退市风险警示，股票简称由“*ST力帆”变更为“ST力帆”。
据悉，去年8月，因缺乏债务清偿能力，力帆被上交所实施退市风险警示，股票简称变更为“*ST力帆”。仅半年多时间后，力帆成功摘星。
力帆由重庆企业家尹明善创办于1992年，起初以摩托车业务为主，后又涉足汽车领域，2010年成功在A股上市。
财报显示，上市后力帆发展比较平稳，但数年后业绩出现波动。从2016年到2019年其扣非净利润连亏四年，2019年亏损额达到44亿元，当年资产负债率达到85%。2020年上半年力帆净亏损25.95亿，负债167.7亿，资产负债率高达99%。
因财务状况持续恶化，去年下半年力帆进入破产重整阶段。年底，吉利通过满江红基金、产业投资人两层身份成功入主力帆。
1938年出生的尹明善是大器晚成的典型。正值青春年华，他却因成分问题被改造近20年，平反时已经41岁。1985年，47岁的尹明善扔掉铁饭碗辞职下海。
他辞职后进入出版发行行业，用几年的时间成为重庆最大的民营二渠道书商，并由此攒下第一桶金。
由于不看好未来的市场空间，他果断退出了书刊发行业，并花了两年半时间寻找下一个创业机会。
某次在和朋友的聊天中他发现，重庆本地的嘉陵、建设等大企业把控着摩托发动机供给，发动机在市场上相当稀缺。
在54岁那年，尹明善租下一间不足49平方的旧农房，成立了“轰达车辆配件研究所”，正式进入摩托车行业。
尹明善从摩托车大厂采购配件，然后自己组装发动机，产品一进入市场便供不应求。借此，他逐渐在摩托车行业站稳了脚跟。
到2001年，尹明善的力帆集团以产销发动机184万台、实现销售收入38.5亿的业绩，超过嘉陵、建设两大老牌摩托车企业。很快，力帆成长为国内最大的摩托车生产商。
与此同时，我国各地掀起一股“禁摩”风气，尹明善开始考虑新的投资领域。
2003年，尹明善65岁。这一年他收购了重庆专用汽车制造厂，开始进入汽车制造领域。
摩托车上的成功经验，没能给尹明善的汽车业务带来太多帮助。从首款力帆520到力帆320、力帆530等车型，力帆汽车质量饱受诟病。
经过几年发展，力帆汽车的质量并未有太大改进，而尹明善却在2010年启动了新能源战略。
围绕新能源，2012年力帆还宣布了两项共计超过11亿元投资的产业项目，包括6.7亿元的新能源电池项目和4.77亿元的研发中心项目。
到2015年10月，新能源汽车首次进入力帆的产销月报：当月，力帆生产新能源车1567辆，销售965辆。
2016年国庆节后力帆公布，财政部对力帆2013年至2015年新能源汽车推广应用补助资金管理使用情况开展专项检查发现，2015年度力帆共计2395辆新能源汽车不符合申报条件，涉及财政补助资金1.14亿元。在取消对上述车辆补助的同时，财政部还决定取消2016年力帆新能源汽车专项补助资金预拨资格。
事实上，力帆的汽车业务从2014年就开始亏损，当年亏损2397万元，此后更连年巨亏。
官方数据显示，2020年力帆累计销售乘用车仅为2411辆（新能源车1063辆），而销售摩托车达53.04万辆、摩托车发动机85.4万台。
汽车业务持续亏损、骗补丑闻，使力帆的财务状况迅速恶化。2018年12月，作价6.5亿元力帆将汽车生产资质出售给车和家。2019年力帆亏损46.81亿元，2020年前三季度亏损34.45亿。
72岁那年（2010年），尹明善带领力帆在上交所上市。力帆市值一度到达300亿，尹明善由此成为重庆首富。
然而2020年，82岁的尹明善已无力拯救力帆。年底吉利进入，拯救力帆的任务落到李书福身上。
今年1月22日，力帆股份更名为力帆科技，吉利科技集团CEO徐志豪出任董事长，吉利系正式入主力帆。
重整可谓立竿见影。近期公布的业绩预告显示，预计力帆2020年实现归属于上市公司股东的净利润 0.4 -0.8 亿元，扭亏为盈在望。
失去了掌控28年的控制权，做一个83岁的富家翁，对尹明善家族与力帆来说都是个新起点。
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