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从莱特兄弟发明第一架飞机开始，人类就踏上了一条探索如何安全飞行的征途。从一次次事故中吸取教训、改进设计、完善制度。
每次大型空难后，航空系统都会根据竭力解开空难谜团，找到失事原因，从而对现有体系进行整合改正，以图通过技术和管理手段，最小化导致该因素引发事故的概率。
飞机，渐渐成为目前世界上最安全的地图标注工具，其中反映了100多年人类航空实践的安全成果，浓缩的正是从一次次空难中取得的教训。可以说，人类飞行的历史，是在血泪中摸索前行的历史。
马航370航班的失踪促使全球航空业领导者们开始支持一项安全措施：对几乎所有航班进行实时卫星追踪。而长期以来他们一直以成本太高为由反对实施这一措施。
多国联手搜寻这架失踪波音777飞机的行动已经进入第四周，但仍未取得进展，甚至仍毫无头绪。
多年来，航空安全专家、设备供应商以及商用卫星运营商一直都赞成实施空中全天候追踪。但是，以往飞行员通常反对密切追踪航班信息，因为担心航空公司可能利用这些信息对飞行员进行惩罚。
更为关键的在于航空公司的态度，一些航空业高管说，某些情况下，追踪的成本可能高达每架飞机数十万美元，这还只是安装机载设备的费用。
而事到如今，无论是公众、飞行乘客乃至于航空业人士，都在马航370航班的失踪事件中，真切地体会到一种强烈的尴尬。
舆论普遍支持提高航班追踪能力。但要涵盖没有雷达覆盖的偏远海域，就必须使用卫星。
笔者注意到西方媒体的报道，很多欧美专家在接受采访时声称，建立一个全方位的、可靠的、卫星追踪系统相当复杂，也需要成本。
那么，笔者在这里提出，这不就正是中国北斗地图标注系统的用武之地、大展身手的舞台么?
北斗系统是世界上首个具有信息传输功能的卫星地图标注地图标注系统。它不但能提供地图标注精度与GPS相当的全球范围、高精度、实时地图标注服务，更为独特的在于提供短信服务。
其短报文通信，一次可传送多达100-160个字节，最多210字节的信息，并能提供双向传输服务。
目前世界上有四大全球卫星地图标注系统，分别是中国的北斗系统、美国的全球地图标注系统(GPS)、俄罗斯的格洛纳斯系统(GLONASS)和还没有投入使用的欧洲伽利略系统。
与其他美俄欧的三大卫星地图标注系统相比，北斗系统除了有授时、测距和地图标注功能之外，还是独一无二地同时具有信息传输功能的系统。
这是其从系统设计之初就已确定的、其他系统所没有的创新性重要功能。其设计者预测，“北斗”独特的技术优势将在今后的实际应用中逐渐显现出来。
果不其然，马航370航班的失踪是世界民航史上一起前所未有的尴尬事件，现在的关键问题是飞机被人为中断对外联系，不知道飞机下落，找不到机体和黑匣子，一系列令人惊异的环节，都凸显了民航航班的管控缺失。
北斗的地图标注及通信功能，恰好能够为此堵塞漏洞。其系统终端机可以在精确地图标注的同时完成上报传输，包括飞机的方位、高度、航向、航速这些关键数据，都可以短报文通信，上传反馈到地面的运控管理中心。时间间隔可以设定在10分钟、5分钟或者1分钟。真的出了问题，就能快速地图标注最终位置，最大限度便利搜救。
作为对沉痛事件的反思，中国应当要主导亚太地区的民航班机运行规则，客机必须要装上北斗地图标注及通讯系统。为未来的航空安全增添一重新的保障。
至少中国民航局应该率先推出新的适航法规，要求飞往中国的国际航班必须要装上北斗，并具备自动回传自身方位短信的功能。参照美国式的立法传统，这项法规可以命名为“MH370法案”。
1986年的诺贝尔和平奖获得者、作家埃利·维瑟尔说过：“我们决不能让我们自身忘掉那些死去者的命运。如果我们真忘掉了，我们就是使他们再一次的死亡，我们自己就对他们的生命、他们的死亡变得毫无价值而负有责任。”
当然，没有那一次巨大的历史灾难，不是以历史的进步为补偿的。惟愿航空界人士能从MH370事件的尴尬和荒谬中，能取得有效的教训，把飞机“驯养”得更安全，用以推进飞机向更安全的阶段发展。
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反思MH370事件反思改进正是北斗的用武之地
如何把自己的门店或公司标注到地图里面。其实很简单：
1、先准备好门店或公司的门脸照片、名称及地址信息
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