互联网进入电子地图标注时代

提交资料后最快2小时标注成功

近日，王兴由于在饭否上的一句吐槽“国内地图标注缺乏湖泊和河流标志”的话，再次“出圈”。他的吐槽胜利惹起了吃瓜大众关于美团地图标注的关注，并再次引发了人们关于巨头地图大战的无限猜测。实践上，除了美团之外，华为、顺丰也都在该范畴频频发力，这使得巨头间的地图标注大战有进一步晋级的趋向。

巨头地图标注大战始于BAT

互联网大厂的地图抢夺战中，最早始于BAT。

2013年支持全景功用的百度地图正式上线，百度随即对外宣布永世免费向公众开放百度地图标注。从当时来看，百度推出全景地图的动机主要有两个：一是便当推进百度当时正在全力停止的LBS业务;二是经过开展电子地图，为当时还在孕育中的自动驾驶、人工智能业务作准备。

彼时，百度旗下以百度外卖为代表的LBS业务急需高效导航的支持，而百度自研的百度地图标注，关于百度提升其外卖配送效率、降低外卖配送本钱具有非常重要的作用，特别是在百度外卖、美团外卖、饿了么三国杀的情形下，其作用就更不言自明了。这也是百度将电子地图晋级为流量入口的开端。

在这一点上，阿里与其有异曲同工之妙。2014年阿里收买高德地图，逐步树立起了其在电子地图范畴的优势。依托电子地图树立的优势，阿里开端在本地生活、共享出行等众多范畴四路出击，尔后阿里又经过收买饿了么、复生口碑、投资哈啰出行，逐步确立起本人的本地出行、本地生活幅员。

在百度、阿里规划电子地图范畴的同时，腾讯也没有闲着。腾讯在推出搜搜地图的根底之上，2014年收买了知名数字地图效劳商四维图新11.28%股份，并投资了导航测绘企业科菱航睿，也将本人的触角深化到出行、本地生活等范畴，尔后腾讯先后投资美团、滴滴等新兴巨头，开端以微信为入口规划本人的本地生活、共享出行生态。

BAT或自研或投资并购推出本人的地图，最后异曲同工，本地生活和出行范畴成了巨头们地图混战的开端。近年来，随着AI技术和自动驾驶技术的开展，这场原由BAT等“领衔”的巨头大战，也由于参与者增加而变得愈加复杂。

大战再晋级

随着人工智能以及自动驾驶技术的开展，BAT在承袭原有地图技术的根底上，开端推出以高精度地图为重要节点的聪慧出行处理计划，将地图“装到了”车上。

例如，近几年百度为推进自动驾驶技术研发，更先后推出了车载系统Apollo、DuerOS等。借助这些优势，百度在车联网、自动驾驶范畴不时获得突出成果，如其上月中旬最新推出的试乘版自动驾驶出租车就是用了百度的地图技术。

同样的道理，阿里推出了本人的车载系统AliOS，并将高德地图搭载在AliOS系统上，使得高德地图也因而成为阿里车联网的一个重要组成局部。腾讯也在近来提出了本人的自动驾驶的技术计划和开展道路，并把高精地图摆在重要位置，在地图技术范畴持续加码，持续提升本人在相关范畴的影响力。

由于三家在地图方面的提早规划，使得BAT在汽车智能化、网联化的过程中，继续在车载地图市场占有绝对优势。不过，眼下觊觎自动驾驶的远不止BAT这三家巨头，近来国内的新兴巨头美团、物流企业顺丰、以及科技大厂华为等，也都纷繁参加到这场新数字地图抢夺战中。

据理解，早在今年10月8日，美团就经过旗下子公司低调拿到了导航电子地图制造资质(即高精地图导航资质)。在王兴吐槽其他地图厂商的背后，美团地图早曾经呼之欲出了。长期以来，美团在运用电子地图上，却不断“受制于人”，这自然是一心想做“无边境美团”的王兴所不愿意看到的。经过推出本人的地图，对美团完善其LBS商业生态自然是大有裨益。

这个道理，同样适用于推出丰图科技的顺丰速递，无论是出于业务考量，还是数据平安，顺丰都不会将高精度地图的权益拱手让人。关于华为来说，推出本人的华为河图，关于华为进军车联网、智能汽车同等样大有裨益。

入口和数据抢夺才是实质

巨头纷繁进军高精度地图标注，主要与高精度地图目前的战略位置不无关系。详细来说，在挪动互联网时期，巨头押注电子地图主要还是看重其作为流量入口的战略价值;而在智能物联网时期，高精度地图将成为一张链接理想与虚拟世界的大网，将人与物深度串联起来，会产生更大的战略价值，这也是巨头力争上游进入这个赛道的缘由。

在互联网巨头进入电子地图的早期，巨头们为了吸收外部公众流量，打出了免费试用的战略。不过，这个战略在吸收外部流量的同时，也让其后期变现变得十分艰难。随着巨头挑起O2O大战以及后面的共享单车大战，商业化才能缺乏的电子地图，逐步成为巨头的O2O配送和共享出行导航的一枚“棋子”，沦为地图巨头角力的流量入口。

早在2015年，百度便将携程、糯米团购、滴滴等一众“盟友”接入百度地图，组成百度的O2O效劳体系。为了防御，高德地图也先后接入了饿了么、口碑以及各类网约车平台，加紧线下规划。关于当时的百度阿里来说，地图主要是发挥流量入口的作用。

随着O2O大战的谢幕以及共享出行格局初定，地图的入口价值不再那么明显。而在AI技术开展起来之后，以AI技术为中心驱动的高精度地图成了行业新的抢夺焦点。与之前不同，这一次巨头把抢夺焦点放在了数据之上。

“与(之前的)导航地图整体三个月更新一次不同，高精度地图将(坚持)实时在线，以毫秒级的速度，辨认时辰变化的路况信息，使车辆及时做出应对。”知名高精度地图厂商四维图新CEO程鹏表示。毫秒级的响应速度，意味着高精度地图的整个反响过程，远远超越了人脑的反响速度。

同时，每一毫秒产生的数据都会适时反应给终端，由此也使得终端，产生数以万亿级的海量数据，这些数据对巨头进一步强化其AI才能将发挥重要作用。另外，海量的数据会变成巨头的无形资产，并由此从而衍生出源源不时的商业价值。这关于瞄准车联网、自动驾驶的华为，以及想要做无人配送的顺丰、美团等巨头来说，其吸收力不可思议，它们参与其中也就不难了解了。

谁更有优势?

从目前来看，高精度地图范畴参与的多方力气，曾经涵盖了各个范畴的实力玩家。那么，在诸多巨头之中，谁更有优势呢?

详细来看，雄厚的ICT技术实力是华为的最大优势，而有了本人的数字地图——华为河图之后，华为将可以在出行、智能导航、聪慧城市等众多范畴发挥更大的作用，并且它也能让华为在各范畴的战略协同进一步加强。

关于美团、顺丰而言，其在本地生活、同城批发以及配送等范畴，丰厚的业务场景都需求地图的支持。推出本人的地图，除了能够亲密原有的业务闭环之外，美团、顺丰也可以在无人配送、本地生活的其他范畴发挥更大作用。

从技术上来说，无论是华为、美团还是顺丰，其在技术上的表现都不算弱。从市场表现以及生态协同方面来看，作为“新来者”的美团、华为、顺丰等巨头，暂时还都与BAT为代表的老牌玩家有不小的差距。

不过，随着各路巨头的纷繁崛起，这种优势能否持续依然是未知之数。但关于新入场的玩家来说，不论这个差距有多大，做地图早曾经是其不得不做的关键决策。毕竟，与久远的中心利益相比，暂时滞后的商业化并不是最紧要的事情。